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台湾船东为何只在日本船厂订船?

2012年04月20日 14:43 来源:搜船网

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在海运景气低迷之际,台湾慧洋董事长蓝俊昇相当具信心,强调“做到人家喜欢跟你做生意”,不仅积极与日本船厂合作,建立长期关系有立基,蓝俊昇更透 露,已领先散装市场“自行设计”新型轻便极限型散货船,并与日本常石签约,不论功能、耗油及速度,皆是慧洋以丰富经验调查市场来找到最适合营运的船型,已 申请专利,将成为市面上独家船型。

买船速度更要比卖船快

蓝俊昇表示,新型船舶设计费由慧洋出资请船厂建造,预计先建造3艘新船再包括1艘选择权,为轻便极限型散装船(Handymax/45,400 吨),不仅业务范围可较一般散货船更大、包装容积也大,油耗甚至比32,000吨的散货船更加省油。同时,他强调,今年预计处理数艘旧有船舶,“买船速度 比卖船速度还快”,但订船仅付些许订金,预计至2014年-2015年间才陆续交船,市场无须担心现金流量规划。

独家散装船型 每日耗油最多省下10吨  

蓝俊昇说,因业务稳定成长、信誉提升,更有能力以较低成本订造新船。新型船舶的交船时程,预计2014年时将增添轻便极限型散货船共3艘,船价约为 2750万美元,2015年也将增加巴拿马极限型散货船共2艘,其船价约为3650万美元,皆为目前造船的相对低价;新型船舶相对于目前中国船厂所建船 舶,每日油耗节省约5-10吨燃油,每日燃油成本约可减少4000-7000美元,虽燃油成本由租家所负担,但也藉此提升慧洋船舶的竞争优势,有利签订高 于市场平均的租金合约。

蓝俊昇接受专访表示,慧洋扩充船队的态度是现在就要将2016年以后全世界海运界的规范通通纳入执行。为了使船队更有效率。今年要迅速将耗油船处理 掉、订新型省油船,与日本大岛已订2艘,预计2015年交船营运。另外,压舱水处理系统以及涂装都要改变,尤其面临油价持续攀升时代,未来节能船必须达到 一天仅耗油26.2吨左右的油量,尽速调整船型以符合潮流。

趁市场无买家出手买船

面对全球景气仍起伏不定,蓝俊昇强调“即使现在市场没有回来也无所谓”,现在这个时候反而有力重新整顿公司规模,调整不适任的船型架构,“景气差时 虽处分价格相对低、但可卖低买低,透过市场没有人要出手的心理谈到好价钱”并以多样化船队获得租家的信任并持续合作,甚至有企图心发展为散装市场的领导 人。

另外,为持续与日本船东建立长期合作关系,于东京成立办公厅,不委託代理行 、自有工程师以及安全人员,包括新加坡及上海也有办公处,蓝俊昇强调,深入当地对市场的韧性才够高。而公司内部特别成立一项专责负责近洋航运的部门,以区分近洋与远洋客户,提供客製化服务。

灵活船队搭配定位“综合性船商“

即使部分市场人士疑问多样船队组合即使具备优势,船型过多也恐导致有维修成本上问题,蓝俊昇回应,散货船航线多是必然情形,无法于定期定点补给,为 此需大量採购船舶所需用品存放于固定地点,以控制成本支出,在订购新船时,与长期搭配船厂配合,倒不会产生太大压力,他也强调,经营团队的3位副总经理皆 为轮机长出身,总经理同时是具多年经验船长,对各种船型皆相当熟稔,经营策略上就更能多样化。

蓝俊昇强调,不同船型反而可避开单一分散风险,客户可更多样化,至于为何都跟日本船厂合作?他则解释,世界造船中心本来就在亚洲,尤其日本造船品牌水准极高、受市场肯定,即使德国也有著名造船厂,但日系厂价格更具竞争力,希望选择最好的船队获得租家信赖。

对于今年海运市场景气,蓝俊昇表示,船生意是长期性的,很难讨论短期趋势,经营航运25年来景气波动上上下下,是正常循环,要经营船公司要将主要焦点放在判断经营规模及提升效率,就不需担忧景气起伏大幅影响获利。

租约期限短中长皆有  

另外,慧洋经营策略多为签定长约锁定获利,虽景气差时较安全,但景气狂飙时也是赚不到现货市场的好价格,蓝俊昇说,长约的毛利率有30%-40%左 右,这种作法才能确保市场稳定,由现金流规划考量,约期有15-18年的长天期、5年、3年者皆有,另外还有自营船队。明年要换约的船多达30几艘,届时 景气确实转好,换约会与市场价格慢慢契合,不会太差,就算市场真的还是不好,有长期配合优先租家,像是日本邮船、三井商船、第一中央汽船等,于中东、印度 皆有合作对象,另外,虽多数国际粮商及矿商有时需短期租约,也有多年配合默契。

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