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船舶通导,中国造船业从“心”开始船舶通导,中国造船业从“心”开始

2012年11月16日 13:15 来源:搜船网

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尽管中国造船完工量已经超过韩国排名全球第一,但是,一个不可否认的事实是到目前为止中国造船业整体船舶设备国产化配套率仍然很低,不超过50%,相比日本的超过95%、韩国的超过90%的国产化配套率相去甚远,在出口国外船舶上国内自主品牌的船舶设备更是难见踪影。据统计,中国每年进口将近百亿美元的船舶设备产品,除了船舶动力设备外,排名第二的就是通信导航设备,约10亿美元占整个进口船配产品市场15%左右。数据凸现了中国造船业的真实现状,但是,在这个数据的背后也让我们同样看到一个孕育商机的新的市场。

早在多年前,一部分有长远眼光的国内船配企业就已经嗅到商机,同时他们清楚的意识到通信导航设备在未来船舶业的重要性和发展趋势,并开始悄悄布局并投入资金研发核心技术设备,这样的付出似乎已经看到了收获。而就在全球船市处于极其困难的现实下,在众多国内船企订单匮乏自身难保的情况下,中国造船业似乎在悄悄酝酿着一些新的变化。在船舶通信导航设备市场,这个基本由国外品牌垄断的船舶核心领域,来自中国船企新的产品和企业面孔不断出现,给中国造船业带来了生机和希望,也成为艰难前行的船市下一个新的亮点。

小产品撬开大市场

船载航行数据记录仪(VDR),也称“船用黑匣子”,其主要功能是以安全和可恢复的方式实时记录并保存船舶航行过程中关于船位变化的物理状态、对船舶的命令和控制等数据信息,用于保障航行安全和分析航行事故原因。

2000年,国际海事组织(IMO)公约规定全球3000总吨以上的在航国际航行船舶必须安装VDR,这一公约的制定似乎让中国船企找到了一条进入船舶通导市场的突破口,谁都知道在船舶配套市场,船舶通导设备是欧美和日本企业的天下,号称全球第一的韩国造船业到目前为止也仍然没有研发出自有品牌的产品,中国企业更不例外。但是VDR的出现,似乎改变了这一切。由于VDR自身的技术要求相对不高、研发周期和投入都较少,成本又有优势,在加上越来越多的新船在中国船厂建造,因而给中国船舶设备商提供了进入市场的很好机会。

VDR市场之前是日本无线、古野电气和德国AVECS公司的产品,这三家企业也是全球著名的船用通讯导航系统设备生产商。而现在国内已有包括海兰信、青岛海德威、大连锦达、天津斯莱顿、海华电子在内的众多企业已经能够提供产品质量可以完全满足国外船东要求的产品。其中海兰信除了自主研发满足国际标准的VDR产品外,还根据船东的需求将VDR的功能通过船舶远程监控系统(Vessel Manage System,简称VMS)进行了延伸,不仅能够实现实时的数据采集,也能够实现船岸信息之间的相互传递,是技术差异化创新的代表。

传统核心产品打破国外垄断

船舶通信导航设备种类很多,GMDSS、GPS、AIS、操舵仪和罗经、雷达、计程仪和测深仪等,这些都是船舶通导的传统核心产品,虽然之前也有不少中国企业能够提供这些产品,但基本上都是在国内航行要求相对不高的中低端产品市场,在全球航行的中高端船舶市场一直以来都被欧美和日本企业垄断,根本找不到中国产品的影子。但是,就在这个似乎不可能有机会的市场也逐渐开始显现中国企业的影子,譬如海华、上海埃威、江苏新阳升公司的AIS;海兰信和T&T合作的GMDSS;南京宁禄公司的测深仪与计程仪;上海航仪厂和海兰信的操舵仪与罗经系统;上海智森、光宁、海兰信公司的雷达产品等在市场上日渐出头露角,并逐渐追赶欧美及日本品牌。

电子海图及BNWAS等新规范产品,国内船配企业不甘示弱

根据IMO日前正式颁布的电子海图实施强制规定,包括2012年7月1日后新造500吨及以上的客轮、2013年7月1日后新造10000吨及以上货轮,以及现有的营运货轮在2016年7月1日前,均应配备一台电子海图显示与信息系统。在上述规定实施进入倒计时后,各国海事机构、航运企业纷纷将船舶电子海图与信息系统的应用摆上了议事日程,并展开一轮由纸质海图向电子海图“转型升级”的热潮。

电子海图显示与信息系统(ECDIS)作为IBS的基础和电子航海时代的标志,目前国内外已有众多企业涉足。获得船级社认证的ECDIS包括FURUNO的FEA-2107,TRANSAS的Navi-Sailor 4000已经连续多年在国内船舶上使用。而国内的企业也不甘落后,大连海大、哈工大等院校率先推出ECDIS,海兰信公司电子海图系统也通过中国船级社CCS认证并在一些远洋船舶和船员培训机构开始使用,目前正在进行德国GL认证。 而包括青岛海德威、海华电子等在内的一大批国内企业都已在研发ECDIS,或许不久的将来,装有中国企业研制的电子海图的船舶会越来越多的航行在全球的海洋上。

根据IMO近期颁布的桥楼值班报警系统(BNWAS)安装规定,包括2011年7月1日之前新造的500GT级以上但不大于3000GT的船舶,不迟于2013年7月1日这之后的第一次安全设备检查;2011年7月1日之前新造的150GT及以上但不大于1500GT的船舶,不迟于2013年7月1日之后的第一次安全设备检查等均需安装BNWAS设备。目前,国内企业获得船级社认证并已应用的包括:镇江海普康、南京宁禄、海兰信等,这些厂家自产的设备性价比均优于国外品牌。

研发高质量国产船舶通导设备极为迫切

通信导航是确保船舶安全航行的最重要的功能,作为传递讯息的船舶导航设备,在未来e-航运时代将越来越显示其重要性,而在军舰、公务船等特殊船舶上,船舶导航设备的使用和维护还有国家安全等有更深层次的要求,因此,能否研制出高质量的国产船舶通导设备本身已经成为一个极为迫切的课题。

不同于其他船舶设备产品,船舶通导设备往往产品体积小、技术含量和品牌认知度高,产品的研发成本高,而人工成本所占比例较低,这也是欧美企业始终不愿意把船舶通导设备制造放到中国的一个很重要的原因,也正是这样的原因,使得中国企业很难深入了解国外产品的技术内涵,因此中国通导船配企业和国外优秀企业相比仍然有很大的差距,还刚刚起步,中国企业在努力提高自身实力迎头赶上的同时,更希望得到政府的高度重视和用户的大力支持,也只有当越来越多中国建造的船舶上出现中国品牌的通导设备和各种船舶设备时,中国造船大国才能成为真正的造船强国。

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